車企出海：東南亞 VS 歐洲
更新時間：2025-10-14 15:54:56 來源：登尼特 瀏覽次數：69
2025 年 1-8 月中國汽車出口超 429 萬輛，但 “東南亞與歐洲選哪個” 成車企難題。從國家關系、市場潛力到政策與落地難度，兩者差異顯著，結合比亞迪、奇瑞等案例，一文理清決策關鍵。
一、國家關系：東南亞 “同盟” VS 歐洲 “博弈”
東南亞是中國 “一！帶一路” 核心伙伴，中國與東盟連續 5 年互為Z大貿易伙伴，泰國、馬來西亞將汽車合作寫入雙邊協議，長安汽車在泰工廠技術共建常態化，哈薩克斯坦上半年 6 個暢銷品牌是中國車，民間認可度高。
歐洲則是 “高標準合作”，雖認可中國新能源技術（如比亞迪宋 PLUS 歐洲月銷超 5000 輛），但歐盟頻繁出@臺反補貼稅、碳關稅，五菱宏光 MINI EV 等平價車型難進入，政策變動需時刻應對。
二、市場潛力：東南亞 “藍?！?VS 歐洲 “存量”
東南亞：2024 年汽車銷量 780 萬輛，新能源滲!透率僅 5.2%（歐洲超 25%）。東盟預測 2030 年東南亞新能源銷量將破 300 萬輛，年增 35%，相當于新增一個 “歐洲級” 市場。
消費端，當地偏好 10-15 萬元車型，與比亞迪元 PLUS、五菱繽果契合（元 PLUS 在泰月銷超 8000 輛）；多雨多山路的環境，讓長城哈弗 H6 HEV 在馬首月訂單破 3000 輛。且東南亞加速基建，泰國 2027 年建 5000 個充電樁，印尼投 20 億美元完善產業鏈，進一步釋放需求。
歐洲：2024 年銷量約 1500 萬輛，但新能源領域特斯拉、大眾等占 60% 以上份額。中國車企需在 35 萬元 + 高@端市場競爭，如蔚來 ET5 歐洲月銷約 2000 輛，僅為特斯拉 Model 3 的 1/5，且需大量資金做品牌與渠道，盈利壓力大。
三、政策紅利：東南亞 “易拿補貼” VS 歐洲 “高門檻”
東南亞：馬來西亞免純電進口稅、消費稅至 2025 年，印尼給 10 億美元投資激勵，泰國對本地產電動車零關稅。長城與馬企合作組裝哈弗 H6 HEV，享 100!% 關稅減免；比亞迪在印尼建電池廠，借當地鎳資源降本 20%，中小車企也能快速受益。
歐洲：想拿補貼需過 EVS-GTR 認證（如比亞迪刀片電池靠針@刺測試準入），且貿易壁壘高。奇瑞星途攬月為避 38.1% 反補貼稅，需與西班牙企業合資建廠，前期投入數億，更適合巨頭。
四、實操落地：東南亞 “快啟動” VS 歐洲 “慢回報”
東南亞落地便捷，海南車企可搭 “雙總部”—— 海南研發享 15% 所得稅，馬來建廠拿 30% 固定資產補貼，某電池企業靠 500 萬補貼 3 個月回本；80% 零部件本地采購，工人成本比國內低 30%。
歐洲需長期投入，比亞迪 2026 年匈牙 - 利建廠，需 60% 零部件本地化才降本 15%；蔚來花數年建 200 座換電站，吉利用多年將售后覆蓋率從 1/3 提至 70%，中小車企難承受。
總結：按企業階段選
新手 / 中小車企選東南亞：增量市場 + 低門檻政策，半年見!效益，還能享基建紅利。
巨頭 / 高@端品牌攻歐洲：需 3-5 年投入周期，在高@端市場盈利，但競爭激烈。
當下東南亞新能源滲!透率不足 10%，是布局黃金期；歐洲需 “啃硬骨頭”。車企可 “東南亞打基礎，歐洲樹品牌”，評論區扣 “出海地圖”，獲取更多政策解析+出海架構搭建。
